胶管发展动态（下）

（接上篇）

    目前各国还在致力于多层复合结构胶管的开发和研制。多层胶管主要由内层、中间增强层和外层组成。其所用材料的趋势是：①内层：采用各种新型弹性体与塑料或无机材料的复合体或层合体，以提高管内流体的稳定性和防止向流体析出有害物质。②中间增强层：应用高强度细钢丝和诸如芳纶之类的高强度捻线或长丝，以减轻胶管重量和提高胶管柔性。③外层：使用用量少却能起保护和美观作用的弹性体或塑料。

   从胶管的技术开发方向看. 胶管的发展趋势是：①在结构上，根据不同使用要求，设计和生产高性能、低成本的各种单层肢管和不同弹性体层合或弹性体与塑料层合的多层胶管；减少壁厚以增进轻量化和柔软性。②在中间增强层材料方面，在可控成本下，大量使用芳纶等材料. 同时发展用短纤维复合材料作增强层。③内层或外层胶料，大量使用热塑性橡胶。④在生产方法上，以从胶管挤出至硫化为止的连生产法为主，并要求同一生产线能进行多品种和多规格的生产。

   汽车用胶管具体的发展趋势是：首先采用较便宜的弹性体衬贴氟橡胶(氟含量高)薄层。第二是隔芯胶管的生产。隔芯胶管是由一层薄的乙烯- 乙烯醇(EVAH)共聚物、聚酰胺、聚偏氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、聚对苯二甲酸二丁酯(PBT)或其它热塑性塑料夹在两橡胶层(低成本)之间构成。另外，以性能为基础的技术规范研究也会促进研究者寻找全新结构的胶管. 例如对胶管进行表面处理以降低其渗透性。燃油胶管的主要威胁是零排放车辆(不用液体燃料驱动)的普及，这些车辆不需要燃油管线。由此可看出，汽车用胶管随着汽车自身性能的改进，其结构会逐步脱离传统的设计。

目前国外胶管主要采用抽真空冷喂料挤出机(带有滤胶装置)生产。该装置不仅能保证产品的内径、外径、壁厚和偏心率符合要求，而且还能有效地去除原材料中的杂质。进人卯年代，美国埃克托崔克等公司开始用激光技术测量软管尺寸，其测量精度可达±10^111，测量外径范围为10^111111。目前该技术已开发成功，瑞士一家公司已将该技术用于挤出工艺，实现了测量、反馈和调整的全过程自动^5另外，近年来剪切机头挤出机、复合挤出工艺和短纤维补强材料的挤出工艺在美国、西欧逐步推广使用，使胶管生产连续化程度进一步提高。成型工艺与装备国际上现行胶管制造工艺大体可分为硬芯法、软芯法和无芯法三种。硬芯法成型工艺从目前来看很难实现生产自动化和连续化。软芯法成型工艺是国外重点发展的生产方法，适用于直径10^111111以下的大长度胶管的生产，但由于胶芯长度（最长2501^所限，其自动化连续生产有一定的困难。无芯法包括固定短芯棒法、回转短芯棒法、犁型芯棒法等。固定短芯棒法是在固定的硬芯棒外表面进行编织（或缠绕），同时从芯棒内腔挤出内胶。这不难看出，连续化生产的大长度胶管的前景可以是紧密编织或缠绕结构，也可以是稀疏结构。只有无芯成型工艺方法才能对骨架材料连续施加张力和预应力，使产品的性能进一步提高。国外高压钢丝胶管的编织与缠绕设备已相当完善，具备线轴的容线量加大，生产过程中遇故障自动停车和适当加大钢丝张力等能力。

蚱蜢zimflex 工业软管

产品采购代码：950汽车尾气专用软管

颜色: 黑色管壁，带天蓝色抗碾压塑料螺旋加强筋

材质: 管壁采用EPDM/PP涂布得聚酯纤维布  加强筋采用抗碾压硬质塑料螺旋

耐温: + 200°C

结构特性:  加强筋抗碾压, 良好的可回弹特性; 质轻、柔软、弯曲性能优异；具有高拉伸强度和抗撕裂强度，坚固耐用。

应用：汽车尾气抽排系统。在有50%新鲜空气参与的时候，耐温可达200度。