胶管工业的技术进步（下）

（接上期）

1.2 汽车胶管

汽车胶管作为汽车上的重要零部件分布在发动机、底盘和车身等部位， 起着输送油、气、水以及传递动力的作用， 攸关汽车的安全和性能。现在一辆汽车至少要用20 m胶管，豪华型轿车用的胶管组合体数量已达80根以上，种类不下10余种。汽车胶管在形状上有直型管和异型管， 压力上有高压、低压、真空， 介质性能上有油水气、耐热散热、制冷冷却， 用途上有制动、驱动、增压传递等类型， 已成为当今胶管先进技术的代表， 各种新型胶管的展示场， 正在不断走向高新技术领域。结构上， 过去为夹布、编织、缠绕等多种形式并存， 现今已绝大部分实现编织化，几乎全部为1 m以下的连结短管。

1.2.1 制动胶管

制动胶管系汽车刹车系统最为关健的安全部件， 要求万无一失， 必须严格保证不能发生任何泄漏失灵。因此， 其爆破压力的安全系数比一般胶管要大50%~100%，达到5~8倍。气动刹车胶管的工作压力为1.0~1.2 MPa，补强层采用维纶、聚酯纤维。使用介质为压缩空气， 内胶层用SBR、CR、外胶层用CR、CR/EPDM。液压刹车管的补强层为人造丝、芳纶纤维。使用介质由于多为合成液压油， 内胶层常用NBR、外胶层为CR。近些年来， 由于免保高级轿车的出现， 大量改用高沸点的制动流体以及制动系统， 以及工作环境温度的提高， 刹车管已更多地开始使用耐油和耐热的橡胶材料， 如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不断增多， 其中EPDM已成为气动管、HNBR为液压管的主流。补强层有的也改为尼龙纤维为主， 使刹车管的档次升到新的水平。

1.2.2 散热胶管

散热胶管为连接汽车发动机与散热器之间的可挠性柔软胶管， 属于汽车柔性管路中关键的部件。输送的流体为冷却水， 压力不大， 一般以人造丝、聚酯纤维为补强层， 内外径经常主要以SBR、CR为主。近年，由于发动机舱温度的提高（提升了15~50 ℃），汽车向着节能和低污染的方向发展， 以及要求能适应野外极端低温环境的条件， 汽车所用橡胶已大部升级换代为EPDM，并且由三元的EPDM改为二元的EPM， 以提升胶管的耐热性和耐候性， 达到与汽车同机的使用寿命。另外， 同一类型的加热器胶管，现在也向着同方向发展。

1.2.3 冷却胶管

冷却胶管用于汽车的发动机、压力蓄能器、辅助热交换器（ AT F ） 及自动变速器（CVTF）上，内通发动机油、ATF、CVTF冷却液。由于它多处于紧凑的发动机室内， 为保证冷却液能顺畅流过歧管和阀体， 冷却管常制成像树枝样的分道结构形式。同时， 受发动机高温辐射和油液长期浸泡腐蚀的影响， 材料老化已成为最严重的问题， 常常从内向外发展，导致渗漏， 出现故障。为此， 胶管的内外胶层多用ACM、AEM，补强层为聚酯纤维，并且由传统的套管在硫化罐内硫化改为模制成型工艺的平板机硫化。

1.2.4 燃料胶管

燃料胶管用于汽车燃油系统， 主要输送汽油、柴油。胶管补强层为维纶、聚酯纤维， 内胶层以NBR/PVC、NBR为主，外胶层以NBR/PVC、CR为主。近年， 因发动机室温大幅上升， 燃料改为酸性汽油、增压柴油， 加之环保要求减少污染， 降低CO2排放量和开始换用生物燃料， 原来的燃料胶管早已不能适应， 因而促进了升级换代， 产品的附加值也随之大幅提升。所谓生物燃料， 是指由生物物质（ 植物或动物基可生物降解的物质） 制成的液体、气体燃料。目前主要有生物汽油和柴油， 如85%乙醇与15%汽油的混合汽油、动植物油（ 甘油三酯） 与甲醇或乙醇反应而成的酯类生物柴油，以及20%生物柴油与80%天然柴油的混合物等等。这类燃料在温度、空气和水的作用下会自然降解， 其产物能对橡胶产生很强的腐蚀作用。因此， 对橡胶来说， 除原来的耐热耐油性能要求以外， 又提出了防渗透、防腐蚀的新问题。现今， 燃料胶管的工作环境已提高到了150~200 ℃的高温。因此，内外胶层—般都已改为HNBR、CSM、ACM、FKM。为了降低成本，FKM／ECO、FKM／CSM被更多使用。另外，还有采取FKM薄壁化的措施，即以复合挤出的方式将0.2~0.7 mm的FKM薄膜衬附在ECO、CSM的内胶层上。目前，这种方法随着精密复合挤出机的发展，已得到普遍推广。最近， 汽车燃料油进一步出现了由柴油、汽油、乙醇向着LNG、DME方向发展的趋向。因此， 耐化学药品腐蚀性极强的树脂管也加入竞争行列， 出现了以PBN（ 聚对萘二甲酸丁二醇酯） 取代聚酯（PET） 纤维为中间补强层，尼龙- 1 2 为内外胶层的燃料树脂管， 其防渗透性和抗静电性甚至还优于橡胶燃料管。目前， 美欧日燃料胶管的年销售额已分别达到1.6亿、1.9亿和1.2亿美元，占到汽车胶管总额的1/3左右。高附加值树脂燃料管的加入，将进一步冲击燃料胶管的固有市场， 引发新一轮燃料管升级换代的激烈竞争。

1.2.5 增压胶管

增压胶管为涡轮增压器上使用的胶管， 近年已广泛用于柴油发动机的汽车上。它的功能是利用废气驱动气泵， 使空气在压缩环境下进入气缸， 保证燃料油能充分燃烧， 从而达到提高发动机输出功率的目的。在压缩机与发动机之间，高温侧的压缩空气常会达210~230 ℃，冷却侧的温度则为160~180 ℃，因此，增压胶管除输送压缩空气之外， 还要耐高温。通常，胶管的补强层为聚酯、芳纶纤维， 采用针织成型方式， 内外胶层为ACM（AEM） 、EVM、VMQ、FKM等。目前，多数增压胶管为防止流体向大气中渗透污染环境， 在内壁衬上一层薄的防渗透胶作为防渗透层，以FKM最为理想。

1.2.6 操作系统胶管

操控胶管系近年来新开发的一种为减少汽车转弯时的车体倾斜， 保持车体平衡而用的动力驾驶平稳控制用的胶管。这种胶管使用液压油为介质， 现已大量用于豪华型汽车上面， 不同于一般液压管的是， 液压流体很热并在高压状态下多次脉冲， 对胶管质量性能的要求更为严酷。因而补强层常为尼龙纤维、钢丝， 内胶层用NBR（耐热的为HNBR、CSM），外胶层一般为CR（耐热的为CSM、EPDM）。另外， 还有一种位于复杂紧凑的动力总成部件之间， 处于排气岐管和气缸顶部邻近的真空管， 通常称为排放控制管。它能维持排放测试系统正常工作， 以保持驾乘的舒适性。这类胶管一般为纯橡胶制成的全胶管（ 无补强层） ， 同其他工业用真空胶管大同小异。对排放控制管来说， 要求耐磨、耐热、耐酸， 为汽车上比较易损坏的部件， 延长使用寿命是一大

关键。

1.2.7 空调胶管

空调胶管为汽车空调系统专用的一种软管，分为从压缩机向空调器输送高温高压冷媒制冷剂的高压配管用可挠性管及与之相反的低压配管用可挠性管。工作压力最高可达14 MPa，制冷剂为有严重腐蚀性的氟里昂- 1 2 ， 渗透速度1 g/y。因此，空调胶管的结构和材料同其他一般胶管多有不同。如高压用空调管是以PET纤维为补强层， 内胶层为只有1.6 mm厚的I I R薄壁，在内壁上还要套上100 μm的尼龙薄膜，为1.8 mm（内胶层）和1.1 mm的EPDM（外胶层）。目前， 空调胶管作为胶管中的精细产品附加值甚高， 其销售额已占到汽车胶管的15%~20%， 发展前景看好。近年， 随着制冷剂的环保化， 由CFC- 1 2 转变为HFC- 1 3 4 a （ 四氟乙烷），补强层已改为芳纶纤维，内外胶层为CIIR/EPDM组合。高压管的渗透率为0.79 g/y。京都议定书要求从2011年起改为以CO2作空调系统的制冷剂，因此，新型的耐CO2制冷剂的空调胶管已在积极研发之中。

1.3 资源开发胶管

资源开发胶管资源开发胶管是指油田开发、煤炭矿山开采、农田水利和建筑施工等方面使用的胶管。一般多为20~200 mm大型管、200~500 mm超大型管和500~1 000 mm的巨型管， 视用途不同有高中低压、排吸、吸引和真空之分， 长度10~20 m并带有各种形式的金属法兰接头。虽然编织、缠绕等新技术在发展， 但迄今为止织物卷成仍是这类胶管生产的主流， 尤其是超大型和巨型管的机械化和自动化还是薄弱环节。近些年来， 随着现代海洋石油开发、港湾建设的发展， 石油胶管、建筑胶管成为胶管工业生产又一亮点。

1.3.1石油胶管

石油胶管中最为常见的是石油钻机上用的钻探胶管，要求能承受酸碱液并具有良好的耐油性。使用多为10.0~30.0 MPa的高压环境，内径在1 8~1 0 2 m m之间，一般采用编织及缠绕方法制造，补强层为钢帘线或钢丝，并在中间夹有胶层，内外层橡胶也比普通胶层厚50%~100%。Φ18~32 mm管用于小型石油钻机；Φ3 8~64 mm管用在中型石油钻机以及类似的水压采煤机；Φ76~102 mm以及更大的管多用于大型钻机上，并作为水龙头与立管弯头之间的连接管。这类钻探管主要是输送石油钻井的泥水、泥浆等物质。类似的胶管还有水力除焦管，主要在石油化工企业中用来清除石油焦。工作压力一般在15 MPa以上，内径为76 mm以上。另外，还有石油储罐上浮顶排水管，用于浮顶积水的排除。内径为76~102 mm，要求有一定耐油性、耐天候老化性，而且对胶管可挠性提出了更高要求。石油输送管为石油胶管的最代表性产品，有陆上向槽车、海上向油轮送吸原油的各种胶管。要求耐油、耐海水、耐天候老化性好，工作压力最高可达2.0 MPa，内径小的为6~50 mm中小管，更多的为100 mm以上的大型管，甚至500~1 000 mm的巨型管。近些年来，巨型管中的代表物——海洋胶管的需要量随着海上油田的扩大开发剧增。这种海上输油胶管分为沉下海底输油（沉式）、海中半浮输油（沉浮）和海面飘浮输油（浮式）三种形式。沉式海洋胶管用于从海底油井向海岸输油，要求胶管特别坚固，补强层多由钢片条缠绕组成，内外胶层为NBR、PUB；沉浮式海洋胶管用于海底井口与海上系泊浮箱的连结，根据海面下管线的不同形状，在相应部位设立外浮体，结构同一般胶管大同小异；浮式海洋胶管要整体浮在海面上，结构要求十分复杂，通常多由主管体、副管体和海绵浮体组成。主管体内有织物缓冲层、钢丝帘线缠绕补强层、钢丝螺旋线加固层以及内中外的胶层。胶管端部接头也要采取不同于一般海洋胶管的特殊成型硫化方式，并且还要再用机械（焊接、捆扎、扣压）等方法紧固。因此，浮式海洋胶管的附加价值也高，除用于海上输油之外，也用以清除由于油轮事故等海面污染带来的油污。目前，出于经济、使用方便和航道有限等原因，以浮沉式海洋胶管最受欢迎。其实际用量有的国家已占到一半以上。现在海洋胶管已成为海洋开发中不能缺少的产品，发展前景极为广阔。1.3.2建筑胶管建筑胶管在土建领域的使用范围十分广泛，除了常用的一般给排水胶管之外，作为专用胶管还大量使用工作压力2.0 MPa上下的各种大中型乃至巨型的排吸管。目前，使用在各种建筑施工机具中的有：（1）疏通港口、河道、湖泊及造地工程的吸泥胶管，要求耐磨并耐海水、河水侵蚀。同样也有排泥胶管。它们的内径都在100~300 mm，同普通吸引管相似，但规格较大。另外，还有疏通地下水道的膨胀胶管，其内径一般也在90~275 mm。（2）浇灌桥梁、建筑物混凝土的预应力构件用的构件制孔胶管，实际是把胶管作为一种内模具，已在各种预构件制造厂内到处使用。要求耐磨、抗撕拉性能好，并且变形要小，一般多用缠绕、夹布卷取方法制造，内径可根据需要由300到500 mm，更大者可达1 000 mm。（3）用于水泥喷射和灰浆泵挤压水泥砂浆用的砂浆挤压胶管，要求耐磨、耐天候老化性能好，内径为25~50 mm，工作压力2.5 MPa。（4）泵送混凝土车连接及工程浇注胶管，内径为120~150 mm，要求耐磨耐压。这类产品还有浇注工程中用的转轴振动器胶管（内径25~38 mm），混凝土输送车附属的输混凝土胶管（内径7 5~1 5 0 m m），建筑灰浆压送胶管（内径38~75 mm）等。它们的工作压力在0.7~4.0 MPa之间，大多也采用缠绕法生产。1.3.3农田水利胶管在农田开垦和兴修水利中，为了排除积水，屯蓄用水，要大量使用排水胶管和抽水胶管，其数量常常占到大型管的1/3~1/2。这类胶管还广泛用于煤矿、金属矿、坑内和地下构筑物积水或冒水的清除、飓风海啸及暴雨成灾的抗洪排涝，已成为城乡必备的救急品，一般统称为吸引胶管和排吸胶管。吸引胶管和排吸胶管的使用压力很小，大约0.1~0.3 MPa，内径多为50~200 mm，大型的可达280~400 mm，长度在8~12 m以下，为防止抽扁和抵御外界踩压变形，带有钢丝或内外钢线螺旋线预以强固化，几乎大部为织物卷取方式成型，劳动强度大，生产效率低，有待进行改进创新。近些年来，规格较小的已开始树脂和橡塑化。

1.4 其他胶管

除上述三类胶管之外， 其他使用胶管的地方更多。通常多为压力在7.0 MPa以下的中低压管，0.1~1.0 MPa的排吸管以及0.1 MPa以下的吸引管和真空管， 主要用于工农业及日用， 产品名称上百种，品种规格过千。20世纪50年代之前， 曾长期占据胶管生产的主流地位， 随着液压和汽车胶管以及石油等新兴胶管的崛起和发展， 其构成比例相对下降， 销售额已降至不足20%~30%程度。一般胶管的结构和制造方法多种多样， 从全胶管到补强层短纤维共混、夹布、编织、缠绕、针织、筒织以及钢线加固、金属片凯装等， 集各种软硬芯和无芯之大成。材料上，已形成橡胶、树脂、橡塑共混并用等多元共存的形态。总体上， 朝着材料树脂化、工艺编织化、软芯化和超长化的方向发展。

1.4.1 工业日用胶管

工业胶管代表性品种有空气管、氧气管、乙炔管、煤气（ 天然气、液化石油气） 管和送水管等的四气一水管。几乎全部为低压小型管。空气、氧气和乙炔气管的内径从3~25 mm，工作压力0.1~2.5 MPa， 补强层已基本实现化纤化和编织化， 内外胶层已从再生胶、橡胶（NR、SBR） 向合成树脂（PVC、PE、PP）转化。胶管长度， 硬芯法为10~20 m， 软芯法为50~100 m，无芯法可以无限长。目前，短纤维、树脂、片材补强的全胶管正呈快速发展的态势，PVC改性橡胶和改性PVC的工业树脂管已成工业管新宠， 其柔软性、弯曲性、复元性已与橡胶管几乎没有多大差别， 而且耐天候老化又光滑耐油， 价廉物美， 现已占据这类胶管约80%的市场份额。另外， 工业上氧气顶吹炼钢用的吹氧胶管， 工作压力高， 尺寸规格大， 且要求有一定耐热性， 属于氧气管中的专用胶管。一般内径为50~100 mm，补强层为聚酯纤维或钢丝，内外胶层为IIR、EPDM。还有铁路机车专门用的风闸胶管、给水胶管， 热电站、工厂使用的蒸汽胶管、热水胶管等也为专用胶管， 分别要求具有耐磨、耐寒、耐热等要求， 也需要采用相应的特种橡胶和配方生产。近些年来， 日用胶管随着城市的煤气化、液压气化和天然气化进入家庭， 一种作为燃气灶、燃气机燃烧输气的所谓L P 胶管已遍及千家万户， 用量十分庞大。它的内径从9 . 5 ~25 mm，压力在0.003 MPa上下，以PVC树脂针织或内胶自补强的无芯法挤出， 长度可达数百米以上。此外， 还有家电方面用的胶管， 如淋浴间喷啉胶管、洗衣机供排水管， 抽油烟机导烟气管等，它们皆已树脂化，内径从9 mm到150 mm不等。

1.4.2 农业园艺胶管

农业园林用的胶管很多， 除农业上的各种液压、气动、燃料管之外， 农田作业还有输水、喷液、播种、灌溉等胶管。

（ 1 ） 喷雾胶管。小型的喷雾胶管（ Φ 6 ~1 0 m m ） 用于农田园艺喷洒农药， 工作压力1.0~2.0 MPa，以前以橡胶管为主，现已基本树脂化。大型机动喷雾胶管（ Φ25 mm以上） 工作压力可达2.5 MPa，已进人中压管范围，仍以橡胶为主， 用无芯编织方法生产。喷雾胶管除洒药杀虫之外， 常用以喷淋植物枝叶， 洗尘除垢。

（ 2 ） 输水胶管。农用输水胶管同工业用输水胶管几乎没有区别， 工作压力在0 . 1 ~0.3 MPa， 小型的内径为25 mm， 中型的达到50 mm以上， 大型的最大为400 mm。近些年来， 扁形以聚酯纤维编织补强的树脂管得到了大量发展，并已部分取代了橡胶输水管。

（ 3）灌溉胶管。目前，在农业输水管大型化扩张的同时， 为了节水和节能的目的， 一种称之为灌溉胶管的时尚产品已得到快速发展，并向着多根小型化， 集群化的道路前进。现在甚至还出现可埋在地表下灌溉的渗漏胶管， 利用管壁周围多个直通的细小微孔， 向植物根部给水或供应液体肥料。这种胶管可根据不同的植物和不同时间的不同需要， 均匀、适量、适时地供给水份和养料， 一般可使水资源有效利用率由普通农业管的20%~30%上升到90%以上。

1.4.3 酸碱溶液输送胶管

输酸（ 碱） 液胶管主要用来输送化学工业的无机和有机酸（ 碱） 。代表性产品为， 稀酸（ 硫酸浓度4 0 % 以上） 管和浓酸（ 硫酸浓度9 5 % ） 管两种类型。工作压力大小在0 . 1 ~1 . 5 M P a ， 有压力管、排吸管、吸引管和真空管之分。内径32 mm以下的为编织管， 3 0 ~50 mm为缠绕管，50~300 mm为夹布管。使用橡胶材料有NR、SBR、CR等，PVC成为有力竞争者。近年来， 耐强酸和强氧化剂的特种介质胶管获得了很大发展。因此， 橡胶材料已大量改用I I R 、CSM和EPDM， 有的甚至还用FKM类的最耐酸碱的FPM、FA、PNF和CNR，附加值也随之成几倍到几十倍提高。

1.4.4 燃料油品输送胶管

燃料油品输送胶管简称输油胶管， 主要是为石油精炼而得的汽、煤、柴、润滑四类矿物油料。内径压力、结构及制造方法同输酸胶管大体相同， 最大不同为内外胶层要用各种耐油橡胶。最常见的为NBR，特殊的用ACM、ECO以及FKM。近些年来， 还开始出现以特殊橡胶和树脂组成的溶剂胶管， 可以输送三苯类（ 苯、甲苯、二甲苯） 芳族溶剂油， 从而打破以往各种胶管无法耐溶剂油的历史， 将胶管又扩展到一个新的领域。另外， 还有液化石油气胶管可细分为三种类型， 一为机械设备上的高压和低压油管， 工作压力0 . 3 ~ 1 8 . 0 M P a ， 属于中高压管， 内径5~25 mm；二为火车槽车和汽车运输车用的油管， 最大压力2.0 MPa， 内径从10 mm一直到200 mm。三为以油罐、油槽设备向车上输油时的计量胶管，内径9~25 mm，最大压力2.0 MPa。还有计量机用的胶管， 内径16~25 mm， 压力0.2~0.5 MPa。

1.4.5 粉体、颗粒物料输送胶管

粉体、颗粒物料输送胶管又称耐磨胶管，其特点是内壁厚， 非常抗磨损， 工作压力从负压到正压，可达1.5 MPa，为内径25~300 mm的排吸型管。通常， 用于输送各种粉体及颗粒状的材料， 如碳酸钙、陶土、石英砂、炭黑等。最具代表性的耐磨胶管为喷砂胶管， 主要用于构筑物、玻璃等物体的喷打， 内径1 9 ~25 mm，工作压力0.5~0.7 MPa，多为纤维、钢丝编织结构，安个系数要求在4~5倍以上。另外， 近年来还出现一种高粘泵用的挤压、输送高粘性固液体材料的挤压管， 又称泵管，内径25~100 mm，工作压力0.8~2.0 MPa。它们在建材、化纤、高聚物、轻工业方面极有发展潜力。

1.4.6 消防胶管

消防胶管为消防救火用的压力输水管， 同喷雾管的性能有某些类似之处， 但结构与普通胶管完全不同， 是一种可折叠卷取的薄壁管，充水时伸张如一条长龙， 故又称为水龙带。内径一般在38~102 mm， 工作压力可达1 . 0 ~2.0 MPa。它的外形是扁平状， 平时盘卷为圈形，百米长管占地不到1 m，可节省大量场地。正因如此， 象海上舰艇、水上船舶等也常使用这类软管输送海水， 农田园艺有时也采用其作为灌溉工具。消防胶管只有内胶层和补强层， 厚度不过1~2 mm，内胶层为NR、SBR、CR橡胶或PVC树脂， 补强层为筒织的聚酯纤维材料， 也有使用尼龙、维纶纤维编织的结构。另外， 飞机场的加油管也常常制成水龙带的形状，体轻壁薄，内径可达51~102 mm，使用起来也极为方便。水龙带式胶管作为一种移动节地器材，用途正在不断扩大。

1.4.7 食品输送胶管及其他

食品输送胶管可分为油脂性食品（ 大豆油、花生油、菜籽油等） 用、非油脂性液体饮料（ 啤酒、果汁、调料等） 用两大类， 工作压力0.2~0.6 MPa，内径13~152 mm。结构为编织、夹布， 内外胶层前者多为NBR、I I R ， 后者除NR、SBR橡胶之外， 多已改用PVC、PE和PP。所用各种原料和助剂不能含有害重金属盐和致癌物质，100%符合FDA食品卫生安全规定。近年来， 高档食品胶管以VMQ橡胶和PU树脂制造的产品越来越多， 压力为负压到1.0 MPa， 内径可达5~50 mm， 应用范围已从食品卫生扩大到医用领域。医用胶管除了乳胶制的输血、听诊、止血等纯胶软管之外， 也应用于输液、插管以及人造器官方面， 如注射输液管、胃插管、导尿管以及人造的尿道、尿管、胆管、食管、气管等，使用材料主要为MVQ、PU。由于它们已属医疗卫生体育技术材料和精细制品， 故已从胶管工业产品划出，单独形成一类。

2 结语

现在， 胶管在橡胶工业中作为非轮胎橡胶制品的一员， 不论从橡胶消耗量上还是在销售额上， 均已高居胶带、模制品、挤出品、压延品和乳胶品之上， 处于前茅地位。目前在国际贸易市场已达100多亿美元之多，其中美国有40亿~50亿美元（出口5亿美元以上），欧盟仅汽车胶管即达25亿~30亿欧元，日本胶管的年销售额也在10亿美元之上。胶管用橡胶现已涵盖从天然到合成的各种橡胶， 并以NBR、CR、EPDM为中心， 占据了各种橡胶约1/3左右的市场份额。对于合成树脂， 不仅用量已大大超越了橡胶， 品种上也从PVC一步步扩大到PE、PP、PU和PA。同时，热塑性弹性体T P E 已开始部分取代橡胶和树脂。目前， 代表着胶管技术水平的高压胶管和汽车胶管两大品类， 在发达国家已占到胶管总值的70%~80%， 不少产品已涉入高新技术领域， 附加价值甚高， 已成橡胶工业经济的主要增长点之一。许多非轮胎橡胶制品企业都已将胶管生产列为企业生存发展的重点产品。现在国外生产胶管的企业已达几百家之多， 它们寓于非轮胎橡胶制品之中， 专业化的企业较少， 但专业化的生产线则很多， 形成了大批量的经济生产规模。世界50强非轮胎橡胶制品企业中至少有一半以上都有胶管生产， 其中以胶管为主产品之一的已不下20家， 主要面向高压胶管和汽车胶管。详见表3。

表3 世界非轮胎橡胶制品中生产胶管的企业

企业名称及总部所在地    世界排名     2008年销售额/亿美元                  主要生产品种

胶管 胶带 模压品 挤出品  压延品 乳胶品  其他

1 特雷勒堡/瑞典                       1                         41.27                              √          √     √                     √

2 哈钦森/法国                           2                          40.00                             √    √     √     √              √

3 大陆/德国                               3                          39.69                              √    √     √     √                     √

4 普利司通/日本                       4                          37.50                              √    √     √             √             √

5 汤姆金斯/英国           6             27.57               √    √     √

6 库珀标准汽车配件/美国   7             25.94               √          √     √

7 东海橡胶工业/日本       8             25.93               √    √     √     √       √

8 派克-汉尼芬/美国        9             24.90               √          √     √

9 威扬斯技术/美国         11            19.00               √    √     √

10 丰田合成/日本          12            13.60               √    √     √     √                      √

11 伊顿/美国              14            12.75               √          √                            √

12 横滨橡胶/日本          17            9.75                √    √     √                            √

13 马克IV工业/美国        19            9.51                √    √     √                            √

14 东洋橡胶工业/日本      21            8.59                √          √                            √

15 住友橡胶工业/日本      22            7.87                √          √                            √

16 威力塔斯/德国          29            6.32                √          √     √

17 鬼怒川橡胶工业/日本    32            5.57                √          √

18 马奴里橡胶工业/意大利  36            4.64                √          √

19 新田胶带/日本          39            4.21                √     √

20 日轮/日本              45            3.70                √          √

上述20家主要胶管企业中，美国有5家，欧盟6 家， 日本达到9 家。它们中的75%以上都在华建立了独资或合资企业， 其中的一半有胶管生产。如哈钦森、大陆、东海橡胶工业、威扬斯（ 固特异） 、丰田合成、马奴里橡胶工业等的汽车胶管，派克-汉尼芬（埃迪亚）、横滨橡胶、新田胶带、日轮的高压胶管等。它们在中国市场主要为合资企业的汽车、工程机械等配套，占据了很大份额，工厂已发展到2~3家，象东海橡胶工业达8家。另外， 世界50强之外的还有一些知名的专业胶管生产厂家， 如阿尔法（ 意大利） 、IVC（ 意大利） 、阿旺汽车配件（ 美国） 、泰克玛费莱克斯（ 法国） 、十川橡胶（ 日本） 、樱橡胶（ 日本） 、润工社（ 日本） 等， 它们有的将技术设备输出到中国， 有的也建立了合资企业。中国正成为胶管的世界性工厂。现在， 我国已是全球第一胶管生产消费大国。2008年汽车胶管需求量已达2.5亿m以上，其中配套2.0亿m，维修0.5亿m。工程机械、农业机械、机床和煤矿支架用的高压胶管也有1亿多米。2 0 0 8 年全国胶管生产总量达到5 . 6 亿标米以上， 其中汽车胶管占到近一半。如再加上各类树脂管在内， 总计全国胶管的产销量已达10亿~12亿m。国内胶管企业大小约有800多家，一般多与胶带共存生产。专业性与综合性厂家大约各占一半，其中可生产高压胶管的厂家已近300家。全国产能达百万标米以上的国有、民营胶管企业有2 0 余家， 5 0 0 万以上的不过5 家。详见表4。

表4 我国国有民营主要胶管企业生产状况    万标米

顺序    企业名称                       年生产量           年出口量

1     山东莱州橡塑厂                 950                  360

2     浙扛永固橡胶厂                 690                  98

3     河北恒宇橡胶制品有限公司       506

4     广州狮球胶管厂                 484                  125

5     河北宏广橡塑金属制品有限公司   360

6     凯迪西北橡胶有限公司           355

7     广州天河胶管制品有限公司       348                   9

8     浙江三力士橡胶股份有限公司     300                  130

9     河北景县景渤石油机械有限公司   260                  36

10    山东兖矿集团邹城金通橡胶有限公司243                 11

从汽车胶管来说，2008年全年汽车生产量已达950万辆，保有量为6 400万辆，胶管市场需求量在2.5亿米以上，其中新车配套2.0亿m，旧车更换0 . 5 亿m。汽车胶管企业主要有4 0 多家， 其中外资1 5 家， 占到1 / 3 以上， 产量更占到了一半以上。空调管等高档胶管更占据市场2/3以上的份额，豪华型汽车所用胶管几乎全是外资企业的天下。目前国有民营汽车胶管企业还大多处于发展初期， 规模小， 品种少， 档次低，年产能力在1 000根以上的不超过10家，详见表5。

表5 我国主要汽车胶管企业

企业名称                           年产汽车胶管能力/万根

1、天津大港鹏翎胶管有限公司                  3 850

2、广东南亚橡塑制品有限公司            2 500（500万标米）

3、四川川环科技股份有限公司                  2 300

4、扛苏南京7425总厂                          1 600

5、上海华向橡胶制品有限公司            1 100（220万标米）

6、阔丹凌云汽车胶管有限公司            1 000（200万标米）

7、广东燕达橡塑制品厂                  1 000（200万标米）

面对我国经济快速发展对胶管要求不断增长的大好形势， 尤其是汽车胶管的大发展和外次企业纷纷落户中国占据较大市场份额的严峻挑战， 国有民营企业要想在激烈竞争的胶管市场上占据一定份额， 赢得发展主要权， 必须加快改制整合步伐， 加强自主创新， 积极开发新品， 增强竞争能力， 描准发展趋势， 在创新上下功夫。一是开发新型燃料胶管， 液压胶管， 进一步提高耐热性和耐油性，达到高性能化；二是开发薄壁胶管、轻体胶管， 使用高强补强材料， 减少补强层数和内外胶层厚度， 实现轻量化；三是开发新的动力转向胶管， 耐新型致冷剂胶管，多通道异形胶管等，使之功能化；四是开发抗高脉冲压力胶管， 耐天候老化。

Technological progress of hose industry (II)

(The former rubber bureau under the ministry of Chemical Industry, Beijing 1000013, China)

Abstract: This paper elaborates on the development status and technical progress of high-pressure

hose (including high-pressure rubber hose, high-pressure resin tube), automotive hose (including brake

hose, radiating hose, cooling hose, fuel hose, booster hose, operating system hose , air-conditioning hose),

resource development hoses (including oil hose, construction hose, irrigation hose), and other hoses

(including daily industrial hose, agriculture, horticulture hose, acid and alkali solution delivery hose, fuel oil

delivery hose, powder and particulate matter transport hose, fire hose, food transfer hose).

Key words: high-pressure hose; automotive hose; resource development hose; technology

朗盛公司将扩大其全球的高性能橡胶产能朗盛公司于2010年3月19日宣布，将扩大其在全球的高性能橡胶产能5万t /年。该公司的钕系顺丁橡胶（钕系BR）扩增能力，都将在2011年第一季度至2012年第一季度间投运，这些生产基地是：德国Dormagen；美国得克萨斯州Orange；以及巴西Cabo。朗盛公司表示，全球对钕系BR的需求，预计在未来数年内将以接近10%的年率增长。如果没有该公司的产能扩张，到2014年对这种类型材料的需求， 在世界范围内就会出现产品短缺。朗盛公司表示，钕系BR的加快发展受到尤其是亚洲等地区的推动， 并受到对更高的环保和安全标准的轮胎需求的拉动。该公司表示， 一些领先的轮胎生产商正在通过使其在巴西- 俄罗斯- 印度- 中国市场生产的扩能来满足对轮胎需求。此次扩能也将导致朗盛公司位于法国Jérôme港溶聚丁苯橡胶（SSBR）能力的间接增加。2010年1月，朗盛公司提出计划，在新加坡裕廊岛建造新的10万t /年丁基橡胶装置，预计于2013年第一季度投产。另外， 朗盛公司的功能顺丁橡胶业务部已开始研究方案，在巴西Triunfo或Caxias生产基地制造乳聚丁苯橡胶。

巴斯夫开发出高耐磨聚醚砜树脂

2010年2月，巴斯夫公司宣布开发出耐磨损性能优异的Ultrason KR 4113聚醚砜树脂。该产品的优异性能是通过将碳纤维、石墨及聚四氟乙烯（PTFE）与聚醚砜混合在一起实现的。巴斯夫采用德国N a n o p r o f i l e 公司生产的先进设备对U l t r a s o n K R 4 11 3 进行了精确的高性能聚合物磨损测试。测试结果显示， 标准Ultrason E 2010的磨损率约是420（10-6 mm3N-1 m- 1 ） ， 碳纤维增强的U l t r a s o n E 2 0 1 0C6的磨损率为3.0，而Ultrason KR 4113的磨损率更低，仅为1.5。另外， 一家独立检测机构也对U l t r a s o nKR 4113的其他性能进行了测试。结果表明，U l t r a s o n K R 4 11 3 具有优异的耐油性、高尺寸稳定性及热稳定性（ 温度可达2 0 0 ℃ ） 。据悉，Ultrason KR 4113是特殊应用装置的理想材料，SHW公司开发的新一代机油泵使用了Ultrason KR 4113，与SHW公司采用镀铝材料生产的变速泵相比，Ultrason KR 4113具有更优异的磨损及滑动摩擦性能。